Una operación ship-to-ship pone bajo sospecha el gasoil de un cargamento que llega a Barcelona

 

/ IBERIAN PRESS / Los registros de actividad de varios petroleros abren dudas sobre el posible origen de un cargamento de gasóleo para Petroprix que se dirige al puerto de Barcelona. 

Jonathan Mayor Sánchez, trader del sector, pone el foco en una operación ship-to-ship entre dos buques como uno de los hechos que dificultan determinar la trazabilidad del producto y plantea la posibilidad de que el cargamento, como aparece en la documentación de uno de ellos,  tenga origen ruso.

En concreto,  uno de los que ha hecho saltar las alarmas es el MT KATE (IMO 9292826), que figura en la documentación disponible como buque tanque para transporte de petróleo, construido el 28 de enero de 2005, con 49.000 toneladas de peso muerto (DWT). 

Según los datos de los que disponen, el buque se dirige actualmente hacia la terminal de TEPSA en Barcelona (Muelle de la Energía, Puerto de Barcelona) para la descarga de su cargamento de forma inminente.

Y puede ser, según comentan, parte de un enlace con el MT SERENADE (IMO 9318541), buque que documentó una operación de descarga en el fondeadero de Port Said OPL (Egipto), según el informe de inspección independiente (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, Report No. 1754-A/2026). 

De ser así, se estaría ante una técnica ya conocida como ship-to-ship que utilizan algunos operadores para salvarse de las sanciones de la UE que, tras el ataque de Rusia a Ucrania, prohibió las importaciones del país dirigido por Vladimir Putin.

“El puerto de carga original, según el informe, es OPL Kavkaz, Rusia. Pero no ha sido el único puerto ya que, según consta en la tabla de “Vessel Experience Factor”, Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, San Petersburgo, Primorsk y Ust Luga,  aparecen como origen en al menos 14 de los últimos 20 viajes registrados”, explica Mayor Sánchez.

A partir de ahí, aparece la operación ship-to-ship explícitamente en el registro de bombeo, "Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST". Es decir, la segunda parcela de carga del MT SERENADE fue transferida, en apariencia, mediante operación ship-to-ship (STS), a solicitud del propio MT KATE que se dirige al puerto catalán.

“Este patrón —carga en puerto ruso, transbordo STS en un fondeadero neutral fuera de la UE, y destino final en un puerto europeo— es un mecanismo ya documentado que puede dificultar la trazabilidad del origen del producto ante el régimen de sanciones impuesto en territorio europeo”, añaden. 

Con ello, estarían consiguiendo gasóleo ruso a un precio mucho más competitivo que el resto de operadores.

     MT KATE

Dato	Información
Nombre	KATE
IMO	9292826
MMSI	352004585
Tipo	Tanker for oil / petrolero para transporte de petróleo
Construcción	28 enero 2005
DWT	49.000 toneladas
Bandera	Panamá
Armador indicado	Rainbow Global Shipping Inc.
Clase	DNV

     MT SERENADE (buque de origen del transbordo documentado)

Dato	Información
Nombre	SERENADE
IMO	9318541
Naviera / sello	New Fleet Ltd. (Sochi, Rusia)
Cargamento	ULSD 10PPM
Puerto de carga declarado	OPL Kavkaz, Rusia
Puerto de descarga / STS	Port Said OPL, Egipto
Fecha de la operación	12–14 julio 2026
Inspector	Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying (Tarek Ramadan, Cargo Surveyor)
Informe	Report No. 1754-A/2026

     Cronología documentada (Rochem, Report 1754-A/2026)

Fecha	Hora	Acción
10/7/2026	21:18	Buque fondeado
12/7/2026	13:54–16:00	Maniobra de amarre completa
12/7/2026	20:06–21:36	Inspección de tanques
13/7/2026	03:24	Inicio descarga 1ª parcela
14/7/2026	10:36	Fin descarga 1ª parcela
14/7/2026	13:00–16:18	2ª parcela descargada a solicitud del MT KATE
14/7/2026	19:30–20:42	Inspección final de tanques y cálculo